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- 行政院核定捷運棕線可行性研究 朝市區(qū)部分路段地下化優(yōu)先評估
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【MyGoNews林湘慈/綜合報導(dǎo)】桃園市長鄭文燦表示：5月1日行政院核定捷運棕線可行性報告，市府決定將朝市區(qū)段地下化進行綜合規(guī)劃，讓棕線由縣府時代的「高架、單軌」，轉(zhuǎn)型為「地下(市區(qū)段)、輕軌」捷運系統(tǒng)。
捷運棕線是北桃之間的主幹道，可以連結(jié)臺北及桃園捷運路網(wǎng)?！柑覉@捷運棕線可行性研究」2011年11月30日開始啟動，經(jīng)過交通部、國家發(fā)展委員會審議修正後，已於2018年5月1日獲行政院同意通過，並且函復(fù)桃園市政府。由於棕線進入桃園火車站必須採地下化方式進場，為了龜山的都市發(fā)展的需要，鄭文燦表示：捷運棕線的綜合規(guī)劃，將以「市區(qū)路段地下化」為優(yōu)先方案，市府將盡力更改舊縣府時代的高架化的方案，配合桃園火車站三鐵共構(gòu)地下車站的設(shè)計，爭取中央支持核定，鄭文燦並責成捷運工程局立刻將「捷運棕線綜合規(guī)劃案」上網(wǎng)招標，使桃園、龜山、迴龍、新莊地區(qū)的交通得以紓解，並帶動沿線都市發(fā)展。
捷運工程局陳文德局長表示，桃園縣政府時代委託的捷運棕線可行性研究，考量自償率、經(jīng)營比、輸運量、施工工期以及施工期間臺1線交通衝擊等因素，在升格前的2013年10月18日期末報告第二次審查會，確定以「高架、單軌」兩原則推動棕線；吳縣長為了降低棕線地方財政負擔，也在2014年正式?jīng)Q定以高架單軌方案，正式送可行性報告交交通部審查。
鄭文燦表示，由於本案是在2014年2月24日吳縣長正式核定高架單軌方案，以及其後經(jīng)縣議會正式公文同意，才送交交通部。因此，他擔任市長後，為盡速通過可行性報告為目標，以原案繼續(xù)爭取核定。在審查過程，因交通部考量國內(nèi)並無單軌捷運系統(tǒng)規(guī)範以及實例，而且輕軌捷運系統(tǒng)在國內(nèi)已逐漸成熟，因此請?zhí)覉@市府將該計畫調(diào)整為全線高架輕軌捷運系統(tǒng)，總經(jīng)費約195.58億元，此案歷經(jīng)7年，終於在2018年5月1日正式獲行政院核定。
鄭文燦表示：縣府時代採用「高架、單軌」方式規(guī)劃，為了地方的長遠發(fā)展，他決定納入「地下、輕軌」設(shè)計，在眾多方案中選擇出最適合都市發(fā)展與民意支持的選項，市長經(jīng)多次準備會議後，決定「市區(qū)路段地下化」為優(yōu)先規(guī)劃方案，並將行政院函示意見納入綜合規(guī)畫評估，期許捷運棕線規(guī)劃能滿足民眾需求，同時要達標，符合「大眾捷運系統(tǒng)審查作業(yè)要點」規(guī)定。鄭市長強調(diào)：市府會盡力向中央爭取核定，力求綜合規(guī)劃於2019年核定，並於綜合規(guī)劃核定後7年讓捷運棕線通車。
桃園市人口不斷成長，人口數(shù)已超過219萬人，往返臺北以及新北市的通勤需求高，目前從桃園市往返萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍，僅能沿臺1甲線及臺1線，平面道路已無法滿足民眾通勤需求，所以推動桃園捷運棕線勢在必行。捷運工程局陳文德局長表示：未來捷運棕線BRH01站將與臺鐵桃園站及捷運綠線G07站銜接，捷運棕線BRH08站與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站銜接，形成臺北、新北、桃園通勤骨幹，捷運棕線8座通勤車站，將發(fā)揮實質(zhì)功效，紓解桃園、龜山、迴龍、新莊的通勤人潮，達成北北桃一小時軌道生活圈的目標。
捷運棕線是北桃之間的主幹道，可以連結(jié)臺北及桃園捷運路網(wǎng)?！柑覉@捷運棕線可行性研究」2011年11月30日開始啟動，經(jīng)過交通部、國家發(fā)展委員會審議修正後，已於2018年5月1日獲行政院同意通過，並且函復(fù)桃園市政府。由於棕線進入桃園火車站必須採地下化方式進場，為了龜山的都市發(fā)展的需要，鄭文燦表示：捷運棕線的綜合規(guī)劃，將以「市區(qū)路段地下化」為優(yōu)先方案，市府將盡力更改舊縣府時代的高架化的方案，配合桃園火車站三鐵共構(gòu)地下車站的設(shè)計，爭取中央支持核定，鄭文燦並責成捷運工程局立刻將「捷運棕線綜合規(guī)劃案」上網(wǎng)招標，使桃園、龜山、迴龍、新莊地區(qū)的交通得以紓解，並帶動沿線都市發(fā)展。
捷運工程局陳文德局長表示，桃園縣政府時代委託的捷運棕線可行性研究，考量自償率、經(jīng)營比、輸運量、施工工期以及施工期間臺1線交通衝擊等因素，在升格前的2013年10月18日期末報告第二次審查會，確定以「高架、單軌」兩原則推動棕線；吳縣長為了降低棕線地方財政負擔，也在2014年正式?jīng)Q定以高架單軌方案，正式送可行性報告交交通部審查。
鄭文燦表示，由於本案是在2014年2月24日吳縣長正式核定高架單軌方案，以及其後經(jīng)縣議會正式公文同意，才送交交通部。因此，他擔任市長後，為盡速通過可行性報告為目標，以原案繼續(xù)爭取核定。在審查過程，因交通部考量國內(nèi)並無單軌捷運系統(tǒng)規(guī)範以及實例，而且輕軌捷運系統(tǒng)在國內(nèi)已逐漸成熟，因此請?zhí)覉@市府將該計畫調(diào)整為全線高架輕軌捷運系統(tǒng)，總經(jīng)費約195.58億元，此案歷經(jīng)7年，終於在2018年5月1日正式獲行政院核定。
鄭文燦表示：縣府時代採用「高架、單軌」方式規(guī)劃，為了地方的長遠發(fā)展，他決定納入「地下、輕軌」設(shè)計，在眾多方案中選擇出最適合都市發(fā)展與民意支持的選項，市長經(jīng)多次準備會議後，決定「市區(qū)路段地下化」為優(yōu)先規(guī)劃方案，並將行政院函示意見納入綜合規(guī)畫評估，期許捷運棕線規(guī)劃能滿足民眾需求，同時要達標，符合「大眾捷運系統(tǒng)審查作業(yè)要點」規(guī)定。鄭市長強調(diào)：市府會盡力向中央爭取核定，力求綜合規(guī)劃於2019年核定，並於綜合規(guī)劃核定後7年讓捷運棕線通車。
桃園市人口不斷成長，人口數(shù)已超過219萬人，往返臺北以及新北市的通勤需求高，目前從桃園市往返萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍，僅能沿臺1甲線及臺1線，平面道路已無法滿足民眾通勤需求，所以推動桃園捷運棕線勢在必行。捷運工程局陳文德局長表示：未來捷運棕線BRH01站將與臺鐵桃園站及捷運綠線G07站銜接，捷運棕線BRH08站與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站銜接，形成臺北、新北、桃園通勤骨幹，捷運棕線8座通勤車站，將發(fā)揮實質(zhì)功效，紓解桃園、龜山、迴龍、新莊的通勤人潮，達成北北桃一小時軌道生活圈的目標。
